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在國外一些發(fā)達國家，鋼波紋涵管結構已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢：

（1）對既有鐵路線(xiàn)運營(yíng)的影響降至最低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠(chǎng)內加工完成，分片疊合后，運輸至施工現場(chǎng)，然后現場(chǎng)拼裝成整體。

（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價(jià)低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價(jià)節約50%以上。結構高度小，可減少接線(xiàn)長(cháng)度，進(jìn)一步節約工程造價(jià)。

（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。

（5）低碳環(huán)保。響應國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。

基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，國內外開(kāi)始采用波紋板隧道結構

加固基本原理：隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成，鋼波紋板內襯在工廠(chǎng)內預制完成，進(jìn)行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現場(chǎng)。波紋板內襯之間現場(chǎng)采用高強螺栓拼接，波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實(shí)混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜間進(jìn)行，不中斷鐵路交通，方案缺點(diǎn)是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。

主要功能：防落石，避免山體大開(kāi)大挖。主體拱形結構采用鍍鋅波紋板結構，波形采用380*140mm，接縫采用3排螺栓，鋼波紋板片采用工廠(chǎng)預制現場(chǎng)高強螺栓連接等施工工藝，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)，山體側側墻和端墻采用鋼筋混凝土結構，臨空側擋墻采用縱向拱形結構，既滿(mǎn)足結構受力要求、防水要求，又能滿(mǎn)足采光要求。