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隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重；3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。

       根據近幾年對超限運輸橋涵的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋涵加固方法。

       如果舊橋涵頂部填土較高，挖斷路基重新修建，工程量較大，山區修建施工便道困難，在此種條件限制下，只能是對舊涵進(jìn)行加固處理。目前對于舊橋涵通常采用的做法是：

       1、在不破壞原有橋涵的基礎上，縮小小橋涵的跨徑，在其中修建一座構造形式相近的結構，石拱涵拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。下部結構擴大基礎加固，此方法實(shí)際上是新修了一座石拱涵，而且施工工期長(cháng)，施工難度大、工程量大、危險性高。

       2、在原有橋涵內放置一道或幾道金屬波紋管涵，波紋涵管具有重量輕，施工簡(jiǎn)單、工期短等優(yōu)點(diǎn)，原涵與波紋管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，波紋管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應用中取得了很好的效果。

       a)  涵洞施工前,準備相關(guān)材料、人員及設備進(jìn)場(chǎng)，并作好施工時(shí)期的安全防護工作，對路基邊坡進(jìn)行圍網(wǎng)防護，防止石塊等物體下滑傷人。

       b)  基礎處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對基底進(jìn)行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實(shí)度達到90%以上，選擇適當的流水縱坡3%左右。定出每道涵的中線(xiàn)和邊線(xiàn)。

       c)  波紋管施工時(shí)，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長(cháng)度根據涵長(cháng)確定。作涵管推進(jìn)時(shí)的滑軌，波紋管管徑根據工程需要可有不同的規格，整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節管長(cháng)度3米左右。采用內(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個(gè)圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

       d）如果涵長(cháng)小于30米，波紋管兩側與原涵寬度大于80cm，可將整道涵管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，再進(jìn)行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

       e）如果涵長(cháng)大于30米，波紋管兩側與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長(cháng)涵管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開(kāi)始回填。兩側可用粗沙水密法密實(shí)或澆注混凝土震動(dòng)棒搗實(shí)；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填筑完畢以后，將第二節管運至，進(jìn)行兩管的連接，波紋管的連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內連接。連接完畢后，以上述相同的方法進(jìn)行回填。依此順序，完成整道涵管的修建工作。

       舊涵加固中波紋管涵使用至今，效果良好，管底平順，未發(fā)現漏水現象，路基和涵洞基底也未發(fā)生變形，與圬工涵洞相比具有設計簡(jiǎn)單、重量輕、運輸方便、施工簡(jiǎn)單、施工工期短、變形性能好、造價(jià)相對較低等優(yōu)點(diǎn)。

       目前鋼波紋涵管在國內多條公路工程中都得到了很好的應用，無(wú)論是新建、改擴建、舊涵快修的項目建設中都發(fā)揮著(zhù)其重要的作用。