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　  1 工程概況 
　　 
　　三穗至凱里高速公路是上海至云南瑞麗國道主干線(xiàn)中的一段，是國家規劃的國道主干線(xiàn)網(wǎng)“五縱七橫”中的一橫，也是貴州省公路網(wǎng)規劃“二橫二縱四聯(lián)線(xiàn)”中的一橫的重要路段，還是交通部規劃的環(huán)保試點(diǎn)路。該路段地處貴州省黔東南州，該區屬亞熱帶溫和濕潤季風(fēng)氣候，雨量充沛，公路所經(jīng)區域山體連綿起伏，植被茂密。路塹開(kāi)挖后，部分邊坡為巖石坡面，對這類(lèi)坡面，設計中引進(jìn)了綠色與防護并舉這一新型理念，采用綠色砼對坡面進(jìn)行處理。 
　　 
　　2 采用噴植混凝土防護巖石邊坡的機理 
　　 
　　常用的邊坡防護大致可分為工程和植物兩種方法。工程防護方法包括圬工護坡、骨架、擋墻柵欄、錨索、噴混凝土等傳統工程防護方式；植物防護方法是在邊坡較為穩固的基礎上采用植樹(shù)種草的辦法作為防止雨水沖刷，控制表土流失的措施。隨著(zhù)對環(huán)境保護的重視，工程防護與相結合并盡可能多的使用植物防護已是大勢所趨。 
　　巖石邊坡一般是穩定的，經(jīng)過(guò)工程加固的邊坡其穩定性更有保障，但裸露的巖石不僅影響景觀(guān)，破壞了環(huán)境，而且長(cháng)時(shí)間的裸露會(huì )導致風(fēng)化嚴重甚至邊坡失穩。噴植混凝土邊坡防護技術(shù)是針對以往巖石坡面無(wú)法綠化的狀況而研制開(kāi)發(fā)的，原理是用高次團粒劑使客土形成密實(shí)結構，植物纖維在其中起開(kāi)類(lèi)似植物根莖的網(wǎng)絡(luò )作用，造就具有耐降雨沖刷、牢固且透氣、與自然表土相近的生長(cháng)基礎。噴植混凝土主要用于巖石坡面和硬質(zhì)噴植土地等綠化困難的地帶，使期得以恢復自然生態(tài)保護環(huán)境和景觀(guān)美化為目的的綠化成為可能。巖石坡而施以錨桿掛柔性防護網(wǎng)的工程措施后，輔以噴植混凝土將起到較為理想防護目的，是巖石邊坡較為完美的防護方法。 
　　 
　　3 巖石路塹邊坡防護設計 
　　 
　　錨桿采用螺紋鋼筋，直徑為12mm，錨桿間距為1*1m，正方形排列，錨桿錨固深度一般為2m。兩側鐵絲網(wǎng)邊緣加設封閉錨桿，封閉錨桿的間距和深度為0.5m。錨桿采用砂漿錨固，鐵絲網(wǎng)采用鍍鋅鐵絲，其鋼絲網(wǎng)規格為14mm、網(wǎng)孔5cm*5cm。鐵絲網(wǎng)與錨桿在端頭部緊緊連接，鐵絲網(wǎng)一般距坡面2.5cm呈張緊繃平狀態(tài)。將噴植混凝土的原料（植生混合料）用噴漿機噴布在邊坡網(wǎng)面上形成噴植混凝土。養護工作應于噴植完成后即日開(kāi)始，為期六個(gè)月。養護期間應該隨時(shí)注意植物生長(cháng)和天氣情況，做必要的加水濕潤和養份追加。原則上每?jì)蓚�(gè)月施肥一次，使用復合肥料，六個(gè)月后植被的覆蓋率應達到90%以上。 
　　 
　　4 噴植混凝土基材原料的主要成份及其作用 
　　 
　　4.1種植土和有機肥 
　　它是供植物生長(cháng)的土壤和養料，是植物生長(cháng)的基礎物質(zhì)，天然、無(wú)菌、綠色、通氣、排水、保水、含有很高的有機質(zhì)，腐蝕酸及營(yíng)養成份，可作為長(cháng)效緩釋肥材質(zhì)。 
　　4.2木質(zhì)纖維 
　　它是綠化基材與坡面柔性防護網(wǎng)前期連接物質(zhì)，待草本植物的根系扎入巖石縫隙后，其連接作用失敗�？蛇x用造紙廠(chǎng)的紙漿為木纖維的代用材料時(shí)，注意可能有以下弊�。杭垵{中可能含有對草種萌芽有害的物質(zhì)，如PH值過(guò)大，纖維過(guò)于纖細，易造成播層交織性不好，并會(huì )產(chǎn)生板結現象，吸水包水性能變差，且在發(fā)干后產(chǎn)生“結殼”現象，另外紙漿因含水率大，給供應、包裝、運輸和施工帶來(lái)諸多麻煩。 
　　4.3鋸木屑 
　　它在基材中可保水，減輕基材的單位重量，增大基材的內摩擦角，從而減小坡面基材的下滑力。與木質(zhì)纖維共同作用，使綠化基材穩定在巖石坡面上，它和木質(zhì)纖維腐蝕后又是良好的肥料。 
　　4.4粗顆粒河砂 
　　它在綠化基材中是一種疏松劑，能有效阻止綠化基材板結，使噴植混凝土牢固、透氣、有利于植物生長(cháng)。