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公路工程橋涵采用鋼筋混凝土和工砌體結構施工時(shí)，施工工藝繁瑣，且對地基承載力要求較高，施工工期較長(cháng)。特別是在雨季難于施工，且完工后橋頭路基沉降易造成跳車(chē)等缺陷，影響公路服務(wù)水平。而鋼波紋涵管是利用一定厚度的鋼板經(jīng)過(guò)壓制的帶狀波紋管件，具有安全穩定、標準化生產(chǎn)、便于運輸安裝、有利環(huán)保、造價(jià)相對較低、施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，在公路施工中成為替代鋼筋混凝土或壇工砌體涵洞的新型材料，受到業(yè)主及施工單位的一致好評。目前已在青海、吉林、內蒙、河北等省份大規模推廣應用，發(fā)展前景非常廣闊。

鋼波紋管涵洞在東北季凍區適用性

經(jīng)調研，東北季凍區應用的鋼波紋管涵洞多為小孔徑，管徑不大于1.5m，尚無(wú)大孔徑鋼波紋管涵洞。通常直徑不小于3m的鋼波紋管被界定為大孔徑鋼波紋管涵，考慮到東北季凍區地形復雜，高速公路使用大孔徑鋼波紋管涵具有以下優(yōu)勢：

(1) 適合冬季施工，施工速度快，不需要養生，不受氣溫影響，比壇工構造物的施工時(shí)間縮短1~2個(gè)月。同時(shí)，鋼波紋管造價(jià)低、生產(chǎn)周期短，且涵洞結構原材料為鋼材，環(huán)境污染小。

(2) 鋼波紋管涵對地基要求低，能節省基礎處理費用，尤其適合凍土、軟土地區。對原地基擾動(dòng)小，最大程度地保護凍土層不受施工干擾，保持路基的水熱平衡，尤其適合淺埋地基段。由于鋼波紋管涵為柔性結構，對不均勻沉降適應能力較強，可最大程度地緩解下部地基變形。

地基處理

根據水文、地質(zhì)、地形、荷載、材料情況、上下部結構形式和施工條件，合理選用鋼波紋管涵洞基礎的類(lèi)型，不宜采用剛性結構，或直接置于巖石混凝土基座上。當鋼波紋管涵地基為一般性土質(zhì)時(shí)，其強度應大于200 kPa。由于條件限制必須置于巖石或混凝土基座上時(shí)，應設置砂礫緩沖層。當砂礫材料稀缺或難于運輸時(shí)，可采用碎石、礫石等材料代替，如若使用當地材料，必須符合規范要求。當涵洞頂以上路基填土高度大于8m時(shí)，應針對具體情況對基礎承載力作單獨設計。在膨脹土、濕陷性黃土等地區，由于水的作用可能會(huì )產(chǎn)生基礎變形，影響涵洞的穩定性，因此應做好相應的隔水措施。在多年凍土區，涵洞基礎應減少對多年凍土的擾動(dòng)和破壞。在強融沉、強凍脹及不良凍土地段修建涵洞時(shí)，應作基礎設計，并采取相應的防凍措施，基礎頂部可鋪設不小于0.3m的砂礫或碎石墊層。

當鋼波紋管涵填土高度大于8m時(shí)，應根據地基超荷受壓可能產(chǎn)生的最大沉降量、涵洞底部坡度等因素綜合設置預拱度，其高度一般為基礎上預留填土高度的0.5%~1%，但管涵中心的高程應不高于進(jìn)水口的高程。