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地下煤層被回采過(guò)后，在不同的地質(zhì)構造情形下，會(huì )發(fā)生或急或緩的地面塌陷，甚至造成小范圍地形的顯著(zhù)變化即煤礦采空區。采空塌陷對人們的生產(chǎn)生活造成極大影響，對道路交通而言，則是帶來(lái)近似災難性的后果。綿延數百米甚至數公里的道路因處于采空區而造成大面積損毀，縱斷高程完全改變，路面嚴重塌陷變形，構造物功能喪失，通行能力急劇下降且嚴重威脅道路行車(chē)安全。由于采空塌陷達到沉穩是一個(gè)緩慢和不規律的過(guò)程，因此未達到沉穩前，要采取數年的養護保通措施，穩定后方可進(jìn)行工程恢復。

綜合考慮采空區的類(lèi)型、頂板及覆巖的巖性，采空區形成時(shí)間及開(kāi)采厚度等，對其進(jìn)行針對性處理，對于已經(jīng)穩定的區域，不再進(jìn)行處理;對于未穩定的區域可根據具體情況采用注漿填充，強夯加筋，橋梁加樁，漿砌支撐等方法進(jìn)行處理，以改善地基物理力學(xué)性質(zhì)，實(shí)現公路路基安全、穩定。采空區路段采用柔性路面結構，允許一定范圍的變形，選擇性采用簡(jiǎn)易路面，待路基沉降穩定后再加鋪永久性路面。路、橋結合處避讓采空區變形和地表下降較大部位，且減少挖方深度降低對采空區影響。

區域結構物設置優(yōu)先采用鋼筋砼箱涵、鋼波紋管涵洞等輕型結構和耐變形的建筑材料，橋梁和隧道避開(kāi)采空區，或使橋梁墩臺位置繞避下沉量大、持力層不穩定及移動(dòng)盆地邊緣;當公路下伏或臨近礦產(chǎn)資源時(shí)，按規范要求留設公路保護礦樁。

由于鋼波紋管涵具備自重輕、抵抗基礎不均勻沉降能力強，對地基承載力要求低，適用于高填方，施工工期短，施工方法簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在采空區公路工程勘察設計中展現較大優(yōu)勢。